标签：大宗贸易 钢铁 原料 煤炭
今天换个角度看问题，分析一下东南亚的煤，概括一下就是下一个煤炭趋势。中国高速发展的同时也带动了周边国家的发展，制造业的升级意味着供应链的升级，逐步淘汰工业落后，甚至是原材料端的开采，都在进行转移。与此同时，这里提到的动力煤的交易也再悄悄的发生变化。全球动力煤进口大国中国、日本、韩国都在发生能源改变。进口采购量也在逐渐的减小。通过生产、消耗、贸易量、等一系列数据，加上基础建设项目开发的进度比较，未来的动力煤贸易地区将会更多南移至东南亚地区。这也说明了，国家在优先布局投资一带一路基础建设的同时，一样关注着能源贸易的发展方向。如果是长远关注于动力煤市场，那么未来将需要更多的关注和深入到东南亚市场，提早准备就会有更多的机会。
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动力煤主要用来发电，所以也称作电煤。英文上准确的说法是Steam Coal或者Thermal Coal。从字面上看，两者都有发热的意思，所以动力煤并不是炼钢的主要原来料。之所以这里写动力煤，主要还是因为在煤炭交易中，动力煤占去了大比例，况且触过焦煤的生意也是免不了被问到动力煤。老的钢厂会任保留动力煤作为燃烧的一种原料。虽然在今天的现代化的钢厂，使用这显然不适应环保的要求。从一定程度上讲，钢厂不会成为动力煤贸易的主要交易商，但是钢厂基于对于煤炭的了解，会在衍生品或者是现货领域进行一些投机交易，甚至说可以在物流领域也会参与其中。这里也分几个话题写一下动力煤。
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聊焦煤也有一段时间了，因为新冠疫情的影响，很多商品都在第一季度出现下跌。几乎所有的原材料，原油、铁矿、煤炭甚至是黄金都在下跌。焦煤也未能幸免。四月底，大连商品交易所9月交割的主力炼焦煤期货下跌5.0％至每吨1,028元人民币（145.04美元），为2019年12月26日以来最低。分析其原因正是由于炼钢的需求减弱，焦炭库存偏高，再加上通关速度缓慢，贸易本身就不活跃，几乎所有的贸易商都不约而同的选择观望。五月份，进入交割月，行情又似乎没有太多的变化。受到同样影响的焦炭，最终贴水现货160元/吨左右结算。实际交割量也远小于过往。好在疫情出现了一些结束的曙光，经济生产正在恢复，相信下一次的交割会有所不同。