大宗原料贸易-苏伊士运河“添堵”谁损失？

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这段时间新闻炸锅了，全世界都关注到苏伊士运河堵住的问题。可怕的是连卫生纸都因为这事涨价了，这就说明本就在挣扎涨价浪潮中消费端，经过这一突发事件事件加速了其本就应该涨价的进度。事实上，不光是苏伊士运河，世界上还有巴拿马运河，马六甲海峡，波斯湾等，都是重要等物流通道。对于大宗贸易人，这些地方的新闻也是需要随时留意。简单的说，大宗商品贸易的信息基本都是透明的，区别就是哪些信息有用，哪些信息没用。如今疫情加上，海运事件其实都又内在的因果联动。这背后，值得分析的太多。这里说一下苏伊士运河的故事。

苏伊士运河在埃及，一个狭小的通道连接着地中海和红海，通俗讲就是链接欧亚两个大陆。曾经被英国人控制，上个世纪回归埃及。这条运河主要承担着大宗货物的运输，例如石油和矿石。以石油举例，中东的石油通过它出口到欧洲和北美。这一块整个占去了全球10%的份额。所以一个集装箱船这般横在运河之上造成的后果就可想而知。运河的重要还体现在海运船只。有一种叫苏伊士船（Suezmax），载重12-20万吨，因为刚好能通过苏伊士运河，于是就用运河命名船型。同样的命名还有巴拿马船（Panamax）。之前也提过，20万吨级别对于大宗贸易是相对运费划算的。并不是船越大越好，这也关系到燃油价格和货物价值，还有航线的种种对比关系。因为油价上涨，燃料成本的上升会侵蚀航运公司的利润率。尤其是超大型船，就会采用所谓的经济航速，反倒是延长了交货周期，增加了交易的风险。

这次被一个集装箱船挡住了苏伊士运河，大家才发现苏伊士元和原来如此重要。新闻说每小时损失4亿美元，恐怕这远远不止。疫情进入决战时期，各国都在增大印钱速度，所有的原料价格都已巨高不下，这一堵绝对是雪上加霜。猜测一下，谁赔的最多？保险公司？大船东？还是二船东？个人觉得还是进口商损失最多，这一部分的上涨，并不是预期的，而是突发事件引起，所以原料价格也会在最终得到回调。但是千万不要幻想价格会很快下降，对于困在河道的数百艘船只来说，要想疏通这场近年来全球航运业最大的交通堵塞，它们将面临长时间的等待，和对于泊位和航道的争夺。事实上，对于大多数的终端产品，上涨后的价格在短时间内绝对不会得到对应的下降，更可怕的是叠加通胀的压力，让产品价值受损，于是价格始终就会维持在这个高位水平。换句话说，这种影响终究会传递到消费者的手里。

与此同时，这起事件可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。如此一来，市场恐慌依旧会提升购买价格。现在想想自己的钱包在不久的将来又要损失了。