大宗原料贸易-海运费没完没了

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2024赚钱太难了，好不容易有了一些出口动力，可是这个海运费把很多生意都变成了等待，有订单的也过的不是很顺利。原因正是目前的海运费，特别是目前这个是是非非的红海。记得疫情的时候苏伊士运河就出过事情，但是这次不同的是，涨价像是一次投机的行为，而不是传统理解的黑天鹅事件。虽然说有也门胡塞武装的事件促使海运费涨价，但是涨价好像没完没了，一直没有一个结束的迹象。

海运费涨价最受伤的还是出口商。相比较进口，出口的运费才是上涨最多的。相较大宗贸易的海运指数DBI也是在近一个月涨了70%左右。还有集装箱指数，似乎这条曲线都觉得无法回落。目前，全球95%的航运量由三大联盟控制：2M联盟（马士基和地中海航运，市场占比37%）、海洋联盟（达飞轮船、长荣海运、中远海运和东方海外，市场占比35%）和THE Alliance联盟（赫伯罗特、海洋网联、现代商船和阳明海运，市场占比23%）。其中，德国赫伯罗特、丹麦马士基、法国达飞和地中海航运公司为四大船运巨头。为了绕道红海及应对不利因素，他们多次宣布运费涨价。过去几周，集装箱运费从3000美元上涨到4500美元以上，涨幅超30%。由于外贸中常见的CFR/CIF交易，这个价格定义指的是成本加运费，运费由出口商支付，当前被海运价格上涨弄得苦不堪言的，就是这类订单。

值得一说的是全球正在经历的就是所有物价的上涨，还有伴随着货币市场的不确定性。通货膨胀的持续上升使得消费者的购买力下降，生活成本大幅增加。物价的上涨不仅影响到日常生活的方方面面，还对经济增长产生了抑制作用。消费者在面对高昂的价格时，往往会减少非必需品的消费，从而导致市场需求疲软，企业销售额下降。全球供应链的中断或是物流成本的上升进一步加剧了经济不稳定性。企业需要投入更多的资源来应对这些不确定性，保证供应链的稳定和连续性。

接下来的行情已经非常难以判断，挑战也是空前巨大。谨慎为上。